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这两天，“8家新能源车企因OTA锁电被工信部约谈，3家被立案调查”的消息在各大社交平台疯狂传播。消息列出了、特斯拉、小鹏、理想等8个主流品牌的名字。一些车主看到消息后，立刻去检查自己的车辆有没有被偷偷限制性能。
5月9日，被点名的8家车企先后发布官方声明，全部否认收到过监管部门的约谈通知。中国汽车工业协会也出面澄清，表示到目前为止，相关主管部门并没有开展任何约谈、立案等监管执法行动。网传内容没有官方来源，与事实严重不符。
一条明显的谣言，为什么能在短时间内引发这么大的恐慌？答案很简单，它精准击中了新能源车主最敏感的神经。
所谓“锁电”，就是车企不经过车主同意，通过远程在线升级（OTA）或者到店软件更新，车企会限制电池的充电上限、放电深度和充电功率，这些操作会直接导致车辆续航缩水、充电变慢、动力下降。而之所以出现这一情况，是因为锁电有利于提升电池安全性，并一定程度降低售后成本。
事实上，很多车主都有过被锁电的真实经历。有车主向汽车有文化反映，自己的车标称续航510公里，一次夜间自动升级后，实际续航连300公里都跑不到，快充时间也从40分钟延长到了70分钟。车主去4S店询问，工作人员只会用\"系统优化提升安全性\"或者\"冬季低温影响\"来搪塞。
今年3月，最近最新mv字幕免费观看全国12315平台收到的关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨了273%。这个数据足以说明，锁电已经不是个别现象，而是行业普遍存在的问题。
过去几年，也确实有多家车企因为锁电问题被曝光。如在2021年，威马汽车在发生多起自燃事件后，没有选择公开召回，威马汽车通过OTA升级限制了电池的充电上限和放电功率，这种做法被有关部门公开点名批评。最终，173名车主联名发出律师函，要求威马汽车停止侵害、赔偿损失。
正是这些真实发生过的事件，九九影院在线观看免费最新电视剧让消费者对“锁电”二字充满了警惕。但真正让谣言刷屏的，是这几年层出不断的背刺以及割韭菜行为，譬如近期某L90的不到一年就换新、过去一些车型的阴阳配置表，以及很多车企在交付问题上的推诿等等，让消费者对车企的“暗箱操作”充满了戒备心。
因此，在8家车企被约谈的消息出现时，很多人的第一反应不是怀疑，而是“果然出事了”。
客观来看，我们不能把所有OTA升级都等同于锁电。正常的OTA升级是新能源汽车的一大优势，车企可以通过远程升级修复系统漏洞、提升车辆性能、增加新功能，这些升级能让车主的车越用越好。
问题出在那些偷偷摸摸、不告知用户的恶意锁电行为，有些车企为了降低电池质保成本，或者掩盖电池质量缺陷，就用锁电的方式来延长电池寿命，他们把本该自己承担的风险，转嫁给了消费者。
监管部门其实早就注意到了这个问题。今年3月22日，工信部和市场监管总局联合发布了通知。通知明确规定了四项硬约束：严禁静默强制升级，推送OTA必须提前7天明确告知内容、风险和影响，车主有拒绝权；严禁锁电降配，不得以任何形式通过OTA限制电池容量、降低车辆性能，除非经车主书面同意；严禁掩盖缺陷逃避召回；所有OTA升级内容必须提前在监管部门备案。
这次谣言事件给所有车企敲响了警钟。消费者的信任一旦被破坏，就很难再建立起来。车企与其在谣言出现后忙着辟谣，不如平时就做到公开透明。
每次OTA升级前，车企都应该清楚告诉车主升级了什么内容，会带来什么影响。如果确实需要调整电池系统的运行，更应该提前征得车主的同意。
有文说：
谣言总会被戳破，但消费者的焦虑不会自动消失。甚至于在车企辟谣后，很多消费者的怀疑反而越来越重，而引发焦虑的核心就在于“暗箱操作”这四个字。
有行业大佬曾说，现在靠卖车已经不赚钱了，这迫使车企从其它地方制造收益或挽回成本。因此，我们从某种程度上可以认定，内卷的尽头，将是车企们在各种流程上敢于透明化与公开化的那一刻。（撰文丨欧阳）