三台挂着“性能徽章”的SUV，究竟还能保留多少真正的运动性？奥迪SQ2、BMW X1 M35i xDrive与MINI JCW Countryman都拥有约300马力的动力，也都试图把实用性与驾驶乐趣结合起来。但测试结果显示丝瓜视频成人，SUV车身带来的高重心与重量，并不会因为“S”“M”或“JCW”标识而自动消失。
这篇故事的判断基调，在一定程度上取决于你从哪个角度评价这三台“高底盘”的车型。如果只把它们看作它们本来的样子，那么你很可能会得出结论：它们的表现相当不错。它们提供空间，却没有让尺寸“失控”；它们满足常见的数字化标准；它们能以符合身份的环境，载着五个人，并提供更好的外部视野。
只不过，我们这里谈的并不是这些SUV的某些普通版本。我们谈的是各自车系的高端版本——挂着“S”“M”或“JCW”标识的运动车型。对于它们有时相当高昂的加价来说，仅仅是SUV这件事本身并不够。恰恰相反，对于这些缩写真正代表的意义来说，笨重的车身结构甚至极其碍事，甚至可以说是一种冒犯。
展开剩余90%不过，我们并不是来讨论原则问题的。真正的缘由是全新的BMW X1 M35i：从现在开始，在它4.50米长的身形中，一个真正具备销量潜力的主力车型，进入了大众运动俱乐部的高层区域。
基于横置发动机UKL平台打造，它把紧凑型M135的驱动技术——在那里没有“i”——装进了更大体量的车身形式中。宝马既以自家品牌销售它，也给它穿上MINI的“外衣”：也就是名字叫John Cooper Works的Countryman。
尽管两者有很高的零部件共用率，这对技术双胞胎的价格却相差很远。它们的裸车价格分别为65600欧元和53920欧元，因此明显或略微高于基础售价50900欧元的奥迪，尽管奥迪的车身也更紧凑。
内在价值也相应体现出差异。在SQ2的后排，“居住感”相对局促；根据座椅靠背位置不同，行李厢容积比对手少了将近200~600升。另一方面，压缩紧凑、仅4.22米长的身材强化了运动感——尤其是因为奥迪把它与X1和Countryman共同拥有的整整300马力，释放在比两台接近1.7吨的宝马表亲轻了约130公斤的车身上。
第二个优势来自年龄。撇开较小幅度的改款措施不谈，Q2自2016年以来就一直在服役并承担职责。因此，它并没有得到如今流行的主动扭矩矢量分配这类四驱“花招”。但在这个阵容中，这一点倒也可以忍受，因为Countryman和X1同样以老派方式分配动力。
不过，奥迪的内饰相当无情地让人看清楚：在过去几年里，我们在所谓进步中到底失去了什么。比如咔嗒定位清晰、带镀铬边框的旋钮，带柔软涂层的实体按键，以及那些仍然利用数字化来满足所有人需求的仪表：大地图视图、中央转速表、双圆表、条形图——随你喜欢。
好吧，也必须承认宝马还算守住了基本原则，换句话说，大多数东西仍然留在了它们该在的位置。空调控制可能和如今常见做法一样，已经流入了信息娱乐系统的子菜单；此外，和所有基于横置发动机UKL平台的宝马一样，X1中iDrive旋钮的取消也令人遗憾。
不过，得益于实体方向盘按键，包括拨动式滚轮，以及方正但大体符合逻辑的仪表，激怒驾驶者的潜力明显低于平均水平。
MINI的情况则不同，它的信息娱乐系统可以让人从彻底着迷，几乎不经中间步骤就直接气到发白。问题从那个披萨盘般的屏幕开始：作为仪表，它的主要功能完全放错了位置。不仅因为它被放在中央，更重要的是，虽然它能显示各种花里胡哨的东西，但像转速表这种运动驾驶者的基本信息，却只能在边缘位置显示。
另一方面，图形设计师们确实成功用这些花哨元素，在座舱中创造出一个色彩斑斓的体验世界。舒缓的、怀旧的、激励的——这些模式与其说是模式，不如说是情绪氛围，其丰富程度在竞争对手中无出其右。它们分辨率很高，呈现方式也令人着迷，可以通过拨杆切换；而且由于表面之下仍然分布着扎实的宝马操作架构，各自功能也能被准确控制。
只有一点MINI本该省掉：启动运动模式时播放的欢呼声——尤其是因为从球迷看台上传来的更像是一片嘘声。尤其是JCW死忠粉，对于近来的车型发展相当愤怒。问题既涉及它变得庞大的整体，也涉及缺失的精细感。
更进一步说，轻飘、晃荡反应和水感反馈构成的混乱组合，会让人认真怀疑：所谓连接感这种东西是否还存在。
如果说Countryman还能传达一些确定性，那也只来自底盘。虽然它整体上缺少支撑力，以至于这台4.45米长的车型会不时明显摇晃，但紧绷的设定至少还能用一丝车尾灵活性来对抗转向不足倾向。
尽管如此，free性满足vide0shd宝马最终还是从广泛相同的可能性中，做出了更多差异的东西。它一上手就感觉更锋利，动作更精准，减振更硬朗一些，转向——虽然娱乐水平并不高，却比MINI紧致得多。
认真说它运动吗？我这么说吧：意图是能看出来的；和MINI相比也表达得更清楚；至少在X1里，你最容易一时兴起，带着劲头把车甩进弯里。但到最后，这台紧凑型巴伐利亚SUV也有点像穿着宽松牛仔裤的Ana de Armas：魅力是存在的，在某些动作中也能显现出来，但因为周围包裹太多，它们始终无法完全浮现到表面。
好吧，因此所谓“M”的情绪，主要集中在一个突出的事实之上：宝马和MINI一样——在前轴上放着一台非常出色的四缸发动机。
在方正的Countryman里，它在传递动力时显得稍微有些沉闷；但在X1中，这台长冲程2.0升涡轮发动机灵敏的响应和明显的转速活力得到了很好展现。无论如何，驾驶感受上的差异明显大于加速成绩上的差异。在0~200公里/小时的冲刺中，两者只相差可怜的三十分之一秒，也就是0.3秒。
奥迪呢？它像炮弹一样甩开了两者。即便更紧凑的车身是它持续向前逃离的关键因素，这里仍然必须给发动机一个大大的称赞。
排量小了14立方厘米，却拥有更宽泛的扭矩平台，这台Q2上的2.0升发动机让一头公牛站在了两个运动员旁边。它的涡轮增压器也属于较早起压的类型，对负载变化的反应稍微软一些，并且始终以更大的力度支撑动力流。
总的来说，SQ2处理“运动型SUV”这个主题的方式非常均衡，尤其对转向感是一种祝福。它不像宝马那样纠结于细小修正，而是柔和且逐步建立侧向支撑，过弯时更从容而非神经质，因此整体显得更自然。
尽管如此，存在意义的问题仍然冒了出来。与宝马的双车相比，后者除了SUV特有的灵活性限制之外，也提供了实用性优势；而SQ2则更可以被理解为某种S3 Allroad。除了SQ2整体上的多余性之外，它的不足大多集中在或多或少严重的细节上。
首先，是这样一个事实：大家对于一个合理换挡杆存在的集体热情，很快就被手动换挡槽位方向相反这件事削弱了：加挡在上，减挡在下——这是最基础的逻辑。双离合变速箱本身倒是工作得不错，根据拨片指令升降挡都和宝马那边一样迅速；但在速度变化和迅速起步时，偶尔会把转速带搅成一团。
遗憾的是，ESC有时也缺少技巧。在18米绕桩测试中，它对SQ2的干预强到一种程度，以至于驾驶者更像是在忙着绕开持续的制动干预，而不是绕开锥桶。然后，在避让测试中又呈现出完全不同的画面：尽管这里的速度高得多，电子系统却突然把缰绳放得吓人地松。结果就是：相当有劲的横摆，需要用迅速反打方向来对抗。或者更准确地说：必须对抗。
宝马要好的多，它比奥迪控制得更连贯，比MINI发展出更多前轴咬合力，并且拥有最清晰的底盘轮廓，同时又不显粗暴。
它的关键问题是？制动。与SQ2不同，X1即使在压力下也能保持制动踏板压力，但减速度略低于MINI。问题来了：为什么？答案是：Countryman配备了选装的打孔刹车盘，而宝马则必须使用标准铁制的制动系统。对于一台M车型而言，如果上赛道，这套系统难以满足要求。
不过，JCW并没有取得更多刺中对手的机会——至少就它作为运动车型的角色而言是这样。即便与奥迪相比，Countryman也显得摇摇晃晃。奥迪本身就将明显的转向不足倾向与偏软的底盘混合成了一种极其平庸的操控，而Countryman则几乎像是只是在被油门和转向指令推来搡去。
尽管如此，它仍然在总排名中冲到了第二名，这要归功于空间和配置等方面——也就是说，在MINI的语境中，这些话题充其量也只是一种视角问题。
综合来看，BMW X1 M35i xDrive排名第一（总评分：559分），优点是：动态化的操控、积极响应的发动机以及高实用价值，但人工化声浪、一般的人机工程和高昂的基础售价等问题也存在；MINI JCW Countryman（总评分：541分）即随其后，强劲的刹车、机灵的小细节、宽敞的后排是它的优点丝瓜视频成人，但完全脱节的转向、摇晃的过弯表现以及不合逻辑的仪表设计也很明显；奥迪SQ2（总评分：509分）排名靠后，尽管拥有强壮的推力、最运动化的车身结构、一流的操作体验，但不连贯的ESP响应、一般的刹车以及有限空间，使它最终无法超越竞争对手。
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